14 பில்லியன் பிராங்க் கூடுதல் செலவு! – சுவிஸ் போக்குவரத்து திட்டங்கள் மீது அதிர்ச்சி விமர்சனம்

14 பில்லியன் பிராங்க் கூடுதல் செலவு! – சுவிஸ் போக்குவரத்து திட்டங்கள் மீது அதிர்ச்சி விமர்சனம்…

Transport ’45” என்ற திட்டத்தின் மூலம், சுவிட்சர்லாந்தின் சாலை மற்றும் ரயில் வலையமைப்பை அடுத்த கட்டத்திற்கு கொண்டு செல்ல கூட்டாட்சி மன்றம் திட்டமிட்டு வருகிறது.

ஆனால் இந்த திட்டத்தின் பின்னணியில் இருக்கும் முன்னுரிமை நிர்ணயம் மற்றும் செலவு மதிப்பீடுகள் போதுமான அளவு நம்பகமானவை அல்ல என்று சுவிஸ் கூட்டாட்சி தணிக்கை அலுவலகம் கடுமையாக விமர்சித்துள்ளது.

இந்த சர்ச்சை திடீரென உருவானதல்ல.

2024 நவம்பரில், ஆறு முக்கிய நெடுஞ்சாலை விரிவாக்கத் திட்டங்களை சுவிஸ் வாக்காளர்கள் நிராகரித்தனர்.

அதே காலகட்டத்தில், ஏற்கனவே அங்கீகரிக்கப்பட்ட ரயில்வே விரிவாக்கத் திட்டங்களுக்கே கூடுதலாக சுமார் 14 பில்லியன் சுவிஸ் பிராங்குகள் தேவைப்படலாம் என்ற தகவலும் வெளியாகியது.

இதையடுத்து DETEC, ETH சூரிச்சின் நிபுணர்களை வைத்து திட்டங்களை மீண்டும் ஆய்வு செய்து முன்னுரிமைகளை நிர்ணயித்தது.

ஆனால் தற்போது அந்த ஆய்வு அடிப்படையிலேயே தணிக்கை அலுவலகம் கேள்வி எழுப்பியுள்ளது.

குறிப்பாக, திட்டங்களைத் தேர்வு செய்து முன்னுரிமை அளிப்பதற்குத் தேவையான வலுவான அடித்தளம் இல்லை என்று அது தெரிவித்துள்ளது.

நெடுஞ்சாலை திட்டங்களில் நிலைமை இன்னும் பரபரப்பாகியுள்ளது.

ஆராவ் கிழக்கு முதல் பிர்ஃபெல்ட் வரையிலான A1 விரிவாக்கம், பொருளாதார ரீதியாக போதுமான அளவு நியாயப்படுத்தப்படவில்லை என்றும், இதுபோன்ற திட்டங்களுக்கு அதிக முக்கியத்துவம் வழங்கப்படுவது எதிர்காலத்தில் சிறந்த திட்டங்களுக்கான நிதியை பாதிக்கலாம் என்றும் தணிக்கை அலுவலகம் சுட்டிக்காட்டியுள்ளது.

ஆனால் ASTRA இதை ஏற்கவில்லை.

அந்த A1 விரிவாக்கம் பொருளாதார ரீதியாக நன்மை தரக்கூடிய திட்டம் என்று ASTRA தனது மதிப்பீட்டில் கூறுகிறது.

மேலும், நெடுஞ்சாலையை விரிவுபடுத்துவதற்கு முன்பு மாறும் வேக வரம்புகள் மற்றும் அவசரகால பாதைகளை மாற்றுப் போக்குவரத்து பாதைகளாக பயன்படுத்துவது போன்ற தீர்வுகள் போதுமான அளவு ஆய்வு செய்யப்படவில்லை என்றும் தணிக்கை அலுவலகம் குற்றம்சாட்டியுள்ளது.

ரயில்வே திட்டங்களும் விமர்சனத்திலிருந்து தப்பவில்லை.

திட்டங்களைத் தேர்வு செய்ய பயன்படுத்தப்படும் அளவுகோல்கள் போதுமான அளவு வெளிப்படையாகவும் புதுப்பிக்கப்பட்டதாகவும் இல்லை என்றும், எதிர்காலத்தில் நிதி பற்றாக்குறை ஏற்பட்டால் சில திட்டங்கள் ஒத்திவைக்கப்படலாம் என்றும் தணிக்கை அலுவலகம் எச்சரித்துள்ளது.

குறிப்பாக மெய்ரிங்கன் மற்றும் ஓபர்வால்ட் இடையிலான கிரிம்செல் சுரங்கப்பாதை திட்டம் தொடர்பாகவும் கடுமையான கேள்வி எழுப்பப்பட்டுள்ளது.

முதலீட்டு செலவு இன்னும் நிச்சயமற்ற நிலையில் இருக்கும் போது, தற்போதைய செலவுகளே அந்த திட்டத்தால் கிடைக்கும் சமூக நன்மைகளை விட அதிகமாக இருப்பதாக தணிக்கை அலுவலகம் கூறியுள்ளது.

இதனால், பொது பணம் திறனற்ற முறையில் பயன்படுத்தப்படுகிறதா? என்ற கேள்வி எழுந்துள்ளது.

ஆனால் DETEC, தணிக்கை அலுவலகத்தின் விமர்சனங்களை ஏற்கவில்லை.

ETH சூரிச்சின் ஆய்வும், சம்பந்தப்பட்ட அதிகாரிகளின் மதிப்பீடுகளும் திட்டங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிப்பதற்குப் போதுமான அடிப்படையை வழங்குகின்றன என்று அது தெரிவித்துள்ளது.

மேலும், நிதி போதுமானதாக இல்லாவிட்டால் செலவுகளை குறைக்கவோ, சில திட்டங்களை தாமதப்படுத்தவோ முடியும் என்றும் DETEC கூறியுள்ளது.

இந்நிலையில், “Transport ’45” திட்டத்தை நிறுத்தி வைத்து மீண்டும் ஆய்வு செய்ய வேண்டும் என்ற தணிக்கை அலுவலகத்தின் கோரிக்கை ஏற்கனவே கூட்டாட்சி மன்றத்தால் நிராகரிக்கப்பட்டுள்ளது.

இப்போது முக்கியமான கேள்வி ஒன்றுதான்…

சுவிட்சர்லாந்தின் எதிர்கால போக்குவரத்து வளர்ச்சிக்காக பில்லியன் கணக்கில் செலவு செய்வது அவசியமா?

அல்லது…

முதலில் திட்டங்களின் உண்மையான செலவு மற்றும் பலனை முழுமையாக கணக்கிட்டு, அதன்பிறகே முன்னுரிமை நிர்ணயிக்க வேண்டுமா?

இந்த விவகாரம் அடுத்த கட்டத்தில் எந்த திருப்பத்தை எடுக்கிறது என்பதை பொறுத்திருந்துதான் பார்க்க வேண்டும்.